作为省高速公路建设“十一五”规划项目之一的广河揭高速公路目前已进入实施阶段，其中惠州段正在进行设计前的地质勘察工作。我院受委托对该项目进行工程地质勘察等工作。勘察分为初勘和详勘两个阶段，初勘于元旦开始至春节前结束，外业工作详勘将于近期开始。

    据了解，广河高速公路西接华南快速路北段，东接惠河高速公路埔前，全线有特大桥3座，隧道8座，互通立交11座，分离式立交8座，全长约148公里。设计双向6车道，时速100公里，沥青混凝土路面。项目建成后，广河高速将经济发达的珠江三角洲核心区与经济欠发达山区连接起来，为开发增城、龙门、河源地区的自然资源、旅游资源，形成广州-增城-龙门-河源的农业及旅游经济带提供了契机。

    广河高速公路是惠州市“五横三纵”高速公路网的重要组成部分，将推动惠州市实现县县通高速公路的目标，进一步改善惠州市交通条件和投资环境，为惠州市打造物流基地、建设珠三角东部现代化经济强市和广东省现代石化数码产业名城奠定坚实基础。

    我院承接到该项目后，及时成立项目部，派出专业技术队伍，从2007年元旦开始组织了10多台钻机到设计路线沿线展开勘察。初步勘察采用工程地质调绘、物探、钻探、槽探及土工试验等手段，查明拟建公路工程建筑场地的区域地质、水文地质、工程地质条件和不良地质条件、特殊性岩土的类别、类别、范围、性质，评价对工程的危害程度，提供避绕或治理相应对策，为初步选定工程场地，选择构造物结构和基础类型，编制初步设计文件提供必需的工程地质依据。同时，对软基路段进行静力触探(用于土层划分,土类判别,土压缩模量,变形模量,地基承载力等)，对不良的地质工程区域、隧道洞身和路堑高边坡部位，根据地质情况和工点情况分别选用不同的物探方法，开展围岩岩块及岩体的声波测试。

   广河高速公路惠州段起于惠州龙门铁扇关，终点至河源埔前，全长78.552公里，我院勘察路段西起龙门县永汉镇的合口至终点博罗石坝小路岭，长40.00km。该项目施工难度大、工期紧、要求高，勘察工作在山地丘陵和农田沃野中展开，设计线路七跨路溪河，三跨公庄河，而且要经过多座高山，其中CK线路山高无路,属无人区,设备要人工抬1公里多路，可说是逢山开路，逢水搭桥。初勘工作，设计常常变更，有时在同一个地方，钻机却要几进几出，特别是要在自行开路的山顶或是山腰钻孔，机组搬迁难度就更大，车只能将设备送到山脚下，工人们要费好大的劲才能将钻机搬到山上的设计孔位上作业。有许多钻孔要用水泵多级送水打钻，工人喝水也是专门铺水管抽送上去的。隧道孔的难度就更大了，小小的钻机搬迁，要组织10个人搬迁，钻孔输送水要用3台水泵才能供水到位。技术人员和工人在野外，误餐是常有的事，午饭经常是在下午两三点吃的。所有这些困难，难不倒长期在野外施工的地质技术人员，为了让广河高速早日开通，为了地方经济建设和贫困山区脱贫致富，他们埋头苦干，甘于付出。

    为搞好勘察工作，项目部狠抓工程质量和进度，内部质量员、工程技术人员、安全员和工人自始至终都工作在野外第一线，严格把好质量关，确保取得准确完整的原始资料。在勘察工作开始前，项目部派人对项目进行现场踏勘，熟悉掌握线路和了解该区域的工程地质概况；根据该项目的勘查技术要求及目的，组织技术人员学习勘察技术要求，明确工作目的与任务，精心编制施工方案；为了便于管理，项目部设在两头可以兼顾的中线上，项目经理、技术负责等每天都要在各个施工钻孔或大本营来回跑，当天的工作内容都要及时整理汇报到设计院，经常一天开车跑几百公里，或是要走几公里的野外山路；院领导、院总工多次深入到工地，了解工程进度、关注施工质量、指导现场施工、督促安全生产、协调各方关系等，要求项目部确保工程质量，为设计工作提供准确的地质依据，特别是要抓好安全生产，钻机搬迁、现场作业都要执行要求，落实安全措施，确保勘察工作如期完成。

   据悉，初步勘察完成了58KM区域地质调查和工程地质填图，完成钻孔254个，钻探工作量8250米，物探3000M，槽探20个，静力触探点15个，地质雷达布线8线，勘察工作始终得到当地政府部门和当地群众的大力协助和支持，得到甲方的肯定，目前正准备进行详勘工作。